关于高速公路供配电工程的建设管理
一、 科学设计，以人为本
（一） 外线供电工程及供电方式的选择
目前，我们高速公路一般远离城区修建，其收费站、服务区（停车场）所用电源就近取电，采用附近的农业或民用电。这种供电方式相对于高压专线供电方式来讲，一次性投资少，但由于九十年代之前，电网建设投入资金较少，电网特别是农村电网十分薄弱，农业或民用电不能保证正常供电，供电故障多及电压不稳，使供电质量难以保证。但高压专线供电，一次性投资及后期运行维护费用过大，如若将该线路建成后把这部分资产无偿划拨给电力部门管理、维护，势必造成投资浪费。就目前状况来说，农网改造刚结束，电网电压已不再偏低，停电次数又大大减少，供电质量日趋稳定，高速公路外线供电工程比较倾向于就近取电方式。
高速公路负荷所需电压一般为380V电压，然后再由低压配电柜及输配电线路送到相关用电设备。
为保证在外部农业或民用电因故中断后，高速公路管理系统的重要设备能够正常工作，高速公路的供配电系统需采用双电源供电。一般采用柴油发电机组发电作为市电的备用电源，能够在停电后的10~15 供配电系统的构成
高速公路供配电工程设计包括配电房设计和输配电线路的设计。高速公路配电房中设有低压配电柜、10KV/400V、GCS。通常通信、监控、收费三大系统设备容量仅几个千瓦，一般在4~5KW的电能。负载过低，机组运行时间较长，未完全燃烧的柴油将积聚在燃烧室内，造成严重积碳，喷油嘴容易堵死；其次，除部分未燃烧完的燃油经排气门从排气管喷出排气管道外，剩余的，积聚在燃烧室内的燃油将会冲刷汽缸壁的润滑油膜，甚至渗入油底壳的润滑油中，稀释润滑油，使润滑粘度变稀、变质，造成润滑不良，运动部件磨损加剧，变稀的润滑油会串上燃烧室，经排气管排出机体外。此外，机组还容易出现拉缸、抱轴、烧瓦等严重事故。
配电房根据设备的功能分布，大致分为变压器室、配电柜间、发电机房和值班室。其房建设计应能满足防火、防爆、防电、降噪、排污和设备的运输、安装以及值班人员生活起居的需要。
输配电线路设计考虑到人身安全和环境美观，收费站或服务区（停车场）内采取埋地电缆进出线。通过10KV二、 规范施工、严格监理
质量是工程建设的生命，没有质量也就没有一切。工程质量的好坏直接取决于施工单位的优劣。电力行业作为特种行业，电力施工必须按照电力有关规范进行。首先，把好施工单位的准入关，必须选择电力部门核批的具备相关施工资质的单位。其次，严把原材料质量关。施工单位必须出具合格的材料设备出厂质量保证书、材料自检测试报告等，必要时到生产厂家去实地考察。待审查过施工单位的质量保证体系、施工组织设计、进度计划及各种技术措施后认为有可靠保证后方准许开工。更重要的是强化现场管理，使参建人员牢固树立“百年大计，质量第一，安全责任，重如泰山”的思想。高速公路供配电工程施工主要分房建单位的基础件预埋和电力安装单位的设备就位这两部分工作。为了把供配电工程建成优质精品，我们把工程层层分解，逐项落实。明确施工要点，将质量隐患消灭在萌芽状态中。在施工中，我们着重考虑：（1）配电柜、箱功能编号与回路编写必须齐全；（5严格监理程序，建立“建设单位、监理单位、施工单位”三级监管机制，严把质量监督关。监理是工程质量的“卫士”，建设单位的“眼睛”，是保证工程质量的关键。作为建设单位，我们要求各施工单位认真按程序进行施工。监理人员切实坚持全过程旁站，对施工过程和各环节进行全面监控，发现问题及时沟通、处理。并对工程实际发生的设计变更严格把关，对于实际增、减量，坚持实事求是的原则，与设计单位共同确定后上报业主，达到有效控制工程费用的支出。
针对供配电工程施工周期短，任务重，通电要求急，且与房建工程交叉进行，矛盾较为突出，我们提前预备，处理好各工作界面关系，搞好工序衔接，做到热情服务，有求必应，保证工程施工进度。并密切与当地电力管理部门保持沟通，确保顺利通过验收，能够及时通电。
三、 精心维护，高效管理
供配电设施投入运营后，设备的老化，人为的损坏，都会影响这些设施的使用。为了使电器设备及辅助设施保持良好的工作性能，确保高速公路使用者的行车安全和舒适，必须采用先进的管理方式和手段，实施高效能的维护管理。我们应做好以下几点：（1）加强对仪器、仪表、备件和专用工具的管理及定期检查。 适配器/增能器| 高压棒| 电力谐波分析仪| 电力计/电力分析仪| 钳形电流表| 钳形电压表| 光功率计|
随着高速公路建设突飞猛进地发展，通过几年的工作实践，我对高速公路供电建设提几点自己的想法：（1）提高自动化控制水平，建设无人值班配电房。
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